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中铁二十二局集团有限公司企业优势
因此，中铁二十二局集团有限公司是一家规模较大、实力雄厚的建筑企业，具有较好的市场前景和发展潜力。
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隧道管棚施工工序详解?
施做导向墙 在洞口里程外起拱线以下路基土石方留一长约5m平台，然后在洞外洞口交界处架立钢架，间距按管棚施工图要求，用连接筋焊接成一整体。在钢支撑上安设导向钢管，数量、环向间距和外插角与大管棚一致。导向钢管的安装要测量精确定位，使钢管位置与方向准确无误，导向钢管与钢架焊为整体。
施作导拱下部墙，先作一边，再作另一边，防止拱下沉。洞内开挖，洞内开挖一般采用半断面进行，即先挖上部，在作完锚杆胶喷射砼后，再作下部。（如是液压台车施工，可作全断面开挖，开挖进尺不大于5m，一般为1m。挖完一次，作一次的锚杆喷射砼或安装钢支架，以此循环进行直至作完全部管棚段。
现基坑已经成型，两侧号孔距离侧墙距离太小，钻机没有施工空间，需要移位，重新定打设角度。施工钻机安放场地要求平整，保证管棚打设质量。给出棚管打设定位（方位、仰角）的隧道开挖轴线和腰线及相应的测点。
每循环管棚施工前，应开挖管棚工作室，工作室大小根据钻机要求确定。管棚施工前，在长管棚设计位置安放至少三榀用工字钢组拼的管棚导向架，导向拱架设置孔口管作为长管棚的导向墙，要求在钻机过程中导向拱架不变形、不移位。
管棚施工:隧道工程中的秘密武器
1、管棚由钢管和钢格栅拱架组成，像一道屏障，保护着我们的隧道。预支护管棚中的钢管经过精心设计，呈尖靴状或模形，以微小的外插角打入，稳稳地支撑在钢拱架上，形成对前方围岩的预支护。
2、管棚的长度和外径需严格满足设计要求，纵向搭接也不能小觑，至少3米起。钢管外径在φ(70～180)mm之间，长度4-6米最佳。钻孔顺序与精度沿隧道轮廓线，从高孔至低孔位有序钻孔，孔深至少10米，孔径略大于钢管直径。精确的角度控制是关键，避免侵入隧道轮廓线。
3、砼导向墙施工：按设计要求开挖仰坡，做好防护，开挖至洞顶后预留核心土，按设计要求支立格栅钢架，施作砼导向墙，预埋导向管。 钻孔：钻孔选用比管棚直径大20～30mm合金钻头，在钢管一端管口焊接。钻机采用地质钻机，隔孔施钻。开孔时，低速低压，待成孔0m后，适当加压，在土质层中钻孔采用低压钻进。
4、管棚在实际工程中起简支梁作用，而两端的支撑梁便是简支梁的弹性支撑，上覆地层的变形主要包括两部分：(1) 管棚的挠曲变形量；(2) 端头支撑梁的变形。所以其变形控制主要通过提高管棚和端头支撑梁的刚度来实现。
5、管棚钻机是管棚法施工技术中最关键的设备，它的作用是沿着隧道断面外轮廓超前钻进并安设管棚。最早的管棚法施工采用的是普通水平钻机．随着管棚法大量应用．专用管棚钻机应运而生。世界上最早推出管棚钻机的是意大利RODIO公司的管棚钻机。
6、管棚费用主要包括管棚的套拱费用、管棚施工的人工费、管棚施工的机械台班费、管棚施工的材料费4大部分。现以福宁高速公路杨梅岭隧道进口左洞40m管棚（沿拱顶150°范围内布设33根长度各为40m注浆钢管，管棚的钢管总重量为21t）为例，分析管棚在现场施工中的实际费用。
厦门海底隧道的工程施工
月29日，由中国铁建铁四院设计、十四局集团施工的国内首条过海地铁隧道盾构机在厦门海沧大道站始发，这是中国隧道海底盾构技术发展的一个重大跨越。轨道交通2号线作为厦门地铁交通线网中的中心放射骨干线，主要承担了厦门岛与海沧城区间跨海交通功能，全长45公里，车站32站，均为地下站。
钻爆法：这种方法通过钻眼爆破来开挖隧道断面，随后修建隧道及其地下结构。钻爆法施工时，先将整个断面分段挖掘至设计轮廓，然后修建衬砌。中国应用此法修建的海底隧道包括厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道和厦门海昌海底隧道。 沉管法：沉管法是一种在水底修建隧道的施工技术。
其钻爆法。钻爆法主要用钻眼爆破开挖断面，然后修筑隧道以及地下。战报法施工的时候，将整个断面分开挖至设计轮廓，并且随之修筑衬砌。我们国家用这种方法建的海底隧道有厦门翔安海底隧道，青岛胶州湾海底隧道，厦门海昌海底隧道。其沉管法。
海底隧道的开凿，主要有4种工法。钻爆法 主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。大陆已建和在建的海底隧道，厦门翔安海底隧道，青岛胶州湾海底隧道，厦门海沧海底隧道均是采用矿山法施工。
主要用钻孔爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用钻爆法施工时，将整个断面分开挖至设计轮廓，并随之修筑。大陆已建成的海底隧道，厦门翔安隧道，青岛胶州湾海底隧道均是采用矿山法施工。
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